Kollektivfeltet er til for bussen

At bussen er pålitelig og ikke blir forsinket av kø, er sentralt for å få flere til å reise kollektivt. Kollektivtrafikkforeningen fraråder derfor å gi andre kjøretøygrupper generell tilgang til kollektivfeltet, og mener eventuell restkapasitet må vurderes konkret og lokalt.

Statens vegvesen har sendt forslag til endringer i fremtidig tilgang til kollektivfeltet på høring. Her foreslår de å fjerne elbilenes generelle tilgang til kollektivfeltet, men anbefaler samtidig at det forskriftsfestes en generell tilgang for elvarebiler og tunge nullutslippskjøretøy i kollektivfeltene.

Kollektivtrafikkforeningen støtter i vår høringsuttalelse at den generelle tilgangen for elbiler fjernes, men fraråder Statens vegvesens anbefaling om å gi andre kjøretøygrupper en generell tilgang til kollektivfeltet. Vi mener det må gjøres en konkret, lokal vurdering av at restkapasiteten er tilstrekkelig for å gi andre kjøretøygrupper tilgang til kollektivfeltet.

Skal Norge nå klimamålene, er vi helt avhengig av at offentlig transport tar langt større markedsandeler i årene fremover. Det er avgjørende at vi deler mer og langt mer effektivt utnytter infrastrukturen vi allerede har. Ifølge Miljødirektoratets Klimatiltak i Norge vil dette måtte innebærer langt flere busser og mer kollektivtrafikk i kollektivfeltene enn i dag, og at vi i langt større grad må utvikle løsninger som gjør at vi reiser sammen når vi kan, og alene bare når vi må.

Dette er også i tråd med regjeringens politikk om å legge UFF-rammeverket til grunn for transport- og klimapolitikken, jf. Meld. St. 25 (2024-2025) Klimamelding 2035. Det innebærer at det er høyest prioritert å unngå, og dernest flytte, reiser til mer effektive transportformer som eksempelvis kollektivtrafikk. Til sist kommer tiltak for å forbedre teknologi, slik som nullutslippskjøretøy.

Bedre fremkommelighet sentralt for kollektivreisende
Det er en stor svakhet at høringsnotatet i svært liten grad har vurdert den faktiske situasjonen for fremkommeligheten for kollektivtrafikken. God fremkommelighet for kollektivtrafikken er avgjørende for å konkurrere med privatbil. Våre medlemmers kundeundersøkelser dokumenterer at pålitelighet, dvs. at bussen kommer når den skal, og bruker den tiden som er anslått, er svært viktig for de reisende. De samfunnsmessige gevinstene av bedre fremkommelighet for buss, trikk og bybane er store, bare i Oslo og Akershus anslås det at kollektivreisende står i kø for en halv milliard kr. hvert år.

Bedre fremkommelighet bidrar også til vesentlig mer effektiv drift, ved at man også kan kjøre flere avganger innenfor samme økonomiske rammer. De senere årene har det vært en kraftig kostnadsøkning i kollektivtrafikken langt utover kommunal deflator. I følge TØI-rapport 2061/2024 økte kostnadene i den fylkeskommunale kollektivtrafikken med hele 34 % mellom 2019 og 2023. Det gjør det enda viktigere å sikre gode rammevilkår for kollektivtrafikken, slik som økt fremkommelighet.

Åpne for tilgang for flere delte kjøretøy
Kollektivtrafikken jobber aktivt med å tilby flere tjenester som gjør det enklere å leve uten egen bil, og oppmuntre flere til å dele kjøretøy. Mange fylkeskommuner tilbyr og/eller tester ut ulike former for bestillingstransport og samkjøring. Dette er tjenester som plukker deg opp der du er og kjører deg dit du skal, og hvor kjøretøyet deles om flere har bestilt reise i samme retning. Du søker opp, bestiller og betaler enkelt for reisen i kollektivselskapets app. Vi mener endringer i regelverket for kollektivfelt bør åpne for at flere offentlige transporttjenester slik som f.eks. delt bestillingstransport eller samkjøringstjenester, også skal kunne få tilgang, i tråd med kollektivfeltenes formål, og UFF-rammeverket.

Et konkret eksempel på en endring kan være å vurdere fjerning av kravene om takskilt for kollektivtransport som opererer med taxiløyve. Dette kan være et steg i retning av å identifisere andre metoder for å kontrollere og dokumentere hvilke kjøretøy som faktisk benytter kollektivfeltet, slik som elektroniske systemer, kjøretøyprofilering eller andre løsninger.

Kollektivtrafikkforeningens innspill i høringen:

  1. Kollektivtrafikkforeningen støtter at den generelle tilgangen for elbiler fjernes.
  2. For elektriske varebiler og lastebiler fraråder vi alternativ B om å gi andre kjøretøygrupper en generell tilgang til kollektivfeltet.
  3. Vi mener det må gjøres en konkret, lokal vurdering av at restkapasiteten er tilstrekkelig for å gi andre kjøretøygrupper tilgang til kollektivfeltet, slik som foreslås i alternativ A.
  4. Regelverket bør åpne for at flere offentlige transporttjenester slik som f.eks. delt bestillingstransport eller samkjøringstjenester, også skal kunne få tilgang.

 


Ukategorisert
29. april 2025

Kollektivfeltet er til for bussen


Beredskap og sikkerhet
2. april 2025

Drøftet sikkerhet og beredskap med samferdselsministeren


Kollektivtrafikkforeningen
19. mars 2025

Stor aktivitet i Kollektivtrafikkforeningen


Beredskap og sikkerhet
19. mars 2025

Ber om møte med Samferdselsdepartementet om beredskap


Mobilitet i omstilling
21. februar 2025

Arbeid om ny indeksveileder i gang


Mobilitet i omstilling
21. februar 2025

Endring av Yrkestransportlova vedr tilbakehold. Hva skjer?


Mobilitet2025
13. februar 2025

Mobilitet2025: Med samkjøring på agendaen


Kollektivkonferansen
5. desember 2024

Stedsutvikling og mobilitet – den vanskelige tangoen


Kollektivkonferansen
29. november 2024

Se presentasjonene fra Kollektivkonferansen 2024


Kollektivkonferansen
28. november 2024

Kollektivkonferansen 2024 med viktige veivalg mot klimamål


Ildsjelprisen
30. oktober 2024

Linda Roald nominert til prisen Årets ildsjel


IKT og data
22. oktober 2024

Datasamarbeid


Ildsjelprisen
21. oktober 2024

De nominerte til prisen for Årets ildsjel 2024


Mobilitet i omstilling
9. oktober 2024

Nytt om plikt til å ta imot kontant betaling


Mobilitet i omstilling
9. oktober 2024

Høring NOU 2024:15 – En bedre regulert drosjenæring


Kollektivkonferansen
4. oktober 2024

Kolumbus er nominert til Kollektivprisen for KULtur


Kollektivkonferansen
2. oktober 2024

De nominerte til Kollektivprisen 2024


Samferdselsdepartementet
30. september 2024

Mangel på mulighet til tilbakehold er en utfordring


Pressemelding
14. juni 2024

1 av 3 motivert for færre biler


Veiledere og høringssvar
4. april 2024

Ny veileder for dialog i anskaffelsesprosesser


Mobilitet i omstilling
26. februar 2024

Møt Kollektivtrafikkforeningen på MOBILITET 2024


Veiledere og høringssvar
26. januar 2024

Bus Nordic 2.0 er klar i norsk versjon


Studietur
16. januar 2024

Anskaffelsesseminaret 2024


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
3. januar 2024

Kollektivløftet


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
2. januar 2024

Mobilitet 2024: Usikre tider – sikker mobilitet?


Mobilitet i omstilling
29. november 2023

De fleste kjørte bil til jobb i 2022 – også i byene


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
29. november 2023

Har transportpolitikken gått i luksusfellen?


Pressemelding
24. november 2023

Lager bedre nøkkeltall for kollektivtrafikken


Kollektivkonferansen
16. november 2023

AtB AS vinner av Kollektivprisen 2023!


Ildsjelprisen
16. november 2023

Marthe Svellingen Pedersen årets ildsjel 2023!


Ildsjelprisen
3. november 2023

De nominerte til prisen for Årets ildsjel 2023


Sjåførsikkerhet
25. oktober 2023

Video Recording of Busworld Driver Safety Seminar


Kollektivprisen
16. oktober 2023

De nominerte til Kollektivprisen 2023


Pressemelding
10. oktober 2023

Til Brüssel for å kreve sikrere busser


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
15. september 2023

Gå ikke glipp av Kollektivtrafikkforeningens Eier- og styreseminar


Arendalsuka
16. august 2023

Tett gapet: Alle ombord under Arendalsuka


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
8. juli 2023

Drosjeutvalget la fram sin første rapport


Mobilitet i omstilling
8. juni 2023

Stor aktivitet i Kollektivtrafikkforeningen


Veiledere og høringssvar
22. mai 2023

Støtter nye krav om kollisjonssikkerhet


Mobilitet i omstilling
12. april 2023

Tre smakebiter på fremtidens mobilitet


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
27. mars 2023

Mobilitet 2023: Fleksibel transport  –  på vei mot fremtidens mobilitet


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
17. mars 2023

Stort samarbeidsprosjekt for bærekraftig mobilitet settes i gang


Pressemelding
22. februar 2023

Stiller kollisjonskrav til nye busser


Samfunnsnytte
22. februar 2023

EL-indeksveilederen er nå på plass


Mobilitet i omstilling
1. februar 2023

Webinar om FlexDanmark


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
24. januar 2023

Innovasjonsprosjekter: Kollektivtrafikken møter eldrebølgen


Kollektivkonferansen
25. november 2022

Kollektivkonferansen 2022 – se hele konferansen her!


Ukategorisert
17. november 2022

Innspill til forhandlingene om statsbudsjett


Ildsjelprisen
11. november 2022

Stine Fredriksen årets ildsjel 2022!


Kollektivprisen
11. november 2022

Kolumbus AS glade vinnere av Kollektivprisen 2022


Kollektivkonferansen
10. november 2022

Kollektivkonferansen 2022 – Mobilitet i omstilling


Markedsoversikt
24. oktober 2022

Oppdatert markedsoversikt for buss


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
20. oktober 2022

Vil du bli med på laget og jobbe som rådgiver i fremtidens mobilitet?


Kollektivprisen
18. oktober 2022

De nominerte til Kollektivprisen 2022


Kollektivprisen
15. oktober 2022

Entur nominert til Kollektivprisen 2022


Kollektivprisen
14. oktober 2022

Ruter nominert til Kollektivprisen 2022


Statsbudsjettet
14. oktober 2022

Statsbudsjettet 2023 – høringer på Stortinget


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
14. oktober 2022

Forslag til felles reisevilkår for bransjen sendt til Samferdselsdepartementet


Kollektivprisen
13. oktober 2022

AKT nominert til Kollektivprisen 2022


Kollektivprisen
11. oktober 2022

Kolumbus AS nominert til Kollektivprisen 2022


Ildsjelprisen
9. oktober 2022

Sjur Brenden nominert til Årets Ildsjel 2022


Ukategorisert
4. oktober 2022

Ny rapport om Skoleskyss i Innlandet


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
8. august 2022

Innovasjonsprosjekter: Nye prismodeller


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
5. august 2022

Kollektivtrafikkens nytte er enorm for samfunnet, næringslivet og den enkelte


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
28. juni 2022

Innovasjonsprosjekter: Digitalisering og ny mobilitet


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
22. juni 2022

Nominer til Kollektivprisen 2022 og Årets ildsjel i kollektivtrafikken 2022


Nyheter fra EU
31. mai 2022

Nyhetsbrev fra Brussel


Covid-19
27. mai 2022

Brev Stortingets finanskomite


Nyheter fra EU
3. mai 2022

Nyhetsbrev fra Brussel


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
28. april 2022

Årsrapport 2021


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
28. april 2022

Innovasjonsprosjekter: Selvkjørende busser i trafikken


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
8. april 2022

Store utfordringer med økte drivstoffkostnader


Nyheter fra EU
4. april 2022

Nyhetsbrev fra Brussel


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
14. mars 2022

Innovasjonsprosjekter: Når bilen blir kollektiv


Markedsoversikt
11. mars 2022

Oppdatert markedsoversikt for båt og ferje


Nyheter fra EU
9. mars 2022

Nyhetsbrev fra Brussel


Markedsoversikt
9. mars 2022

Oppdatert markedsoversikt for buss


Veiledere og høringssvar
8. mars 2022

To nye veiledere for båt- og ferjeanskaffelser


Nyheter fra EU
24. februar 2022

Usikkerhet rundt Kollektivtransportforordningen?


Covid-19
27. januar 2022

Konferansen Mobilitet 2022 er utsatt


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
21. januar 2022

Hvordan bistå reisende med assistansebehov?


Kollektivkonferansen
18. november 2021

Kolumbus vinner Kollektivprisen 2021


Kollektivkonferansen
18. november 2021

Odd Aksland vinner Ildsjel-prisen 2021


Kollektivkonferansen
18. november 2021

Lindas referater fra konferansen


Nyheter fra EU
9. november 2021

EU-nyhetsbrev oktober 2021


Kollektivprisen
17. oktober 2021

Umair Mehmood Imam nominert til Ildsjel-prisen 2021


Ukategorisert
16. oktober 2021

Terje Sundfjord nominert til Ildsjel-prisen 2021


Kollektivprisen
15. oktober 2021

Kjetil Nordbø nominert til Ildsjel-prisen 2021


Kollektivprisen
14. oktober 2021

Steffen Brattøy nominert til Ildsjel-prisen 2021


Kollektivprisen
13. oktober 2021

Trond Hovland nominert til Ildsjel-prisen 2021


Kollektivprisen
12. oktober 2021

Odd Aksland nominert til Ildsjel-prisen 2021


Covid-19
12. oktober 2021

PRESSEMELDING STATSBUDSJETTET 2022


Sekretariatsnytt
4. oktober 2021

Ny medarbeider i sekretariaet


Markedsoversikt
23. september 2021

Markedsoversikt for buss


Sekretariatsnytt
31. august 2021

Nytt fjes i innovasjonsarbeidet


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
13. august 2021

Call for speakers – Kollektivkonferansen 2021 – frist 15. august


Markedsoversikt
3. august 2021

Markedsoversikt for båt og ferje 2021!


Nyheter fra EU
1. juli 2021

EU-nyhetsbrev juni 2021


Fremtidens kollektivtrafikk i Norge 2025
22. juni 2021

Prosjekt «Inntektspotensialet i kollektivtrafikken»


Covid-19
21. april 2021

Årsrapport 2020


Veiledere og høringssvar
12. april 2021

Innspill til høring om Nasjonal Transportplan 2022-2033


Nettverk
19. mars 2021

NASJONAL TRANSPORTPLAN 2022-33


Sekretariatsnytt
5. mars 2021

Kollektivtrafikk.no i ny drakt


Nyheter fra EU
2. mars 2021

EU-nyhetsbrev februar 2021


Nyheter fra EU
5. februar 2021

EU-nyhetsbrev januar 2021


Veiledere og høringssvar
2. februar 2021

Omsetningskrav og bruk av biodrivstoff


Covid-19
28. januar 2021

Digital workshop om den nye normalen


Ukategorisert
23. januar 2021

Forskerkonferansen Mobilitet 2021


Covid-19
19. januar 2021

Prognose for inntektstap 1.kvartal 2021


Nyheter fra EU
4. januar 2021

Nyhetsbrev fra EU – desember 2020


Ukategorisert
22. desember 2020

En riktig god jul ønskes dere alle


Covid-19
11. desember 2020

Prosjektet Målbildet for den nye normalen


Nyheter fra EU
2. desember 2020

EU-nyhetsbrev november


Kollektivkonferansen
19. november 2020

Deltagerrekord på Kollektivkonferansen 2020!