Statens vegvesen skal oppdatere Veileder for utleie av små elektriske kjøretøy, og har bedt om innspill. Kollektivtrafikkforeningen har i våre innspill lagt vekt på kundenes behov for bedre integrerte tjenester, som gjør det enklere å kombinere f.eks. elsparkesykler med det øvrige kollektivtilbudet. Det er stort potensiale for å utvikle bedre kundetjenester og levere stor samfunnsnytte med bedre integrering.
Fremtidens regulering av offentlig tilgjengelig transport
I 2025 publiserte Kollektivtrafikkforeningen et diskusjonsnotat som oppsummerer innsikt og erfaringer med dagens regulatoriske rammeverk innen kollektivtrafikk og delt mobilitet. Oppsummert er det særlig to utfordringer som trekkes frem:
- Regulering av etterspørselsbaserte transporttjenester (dvs. ikke rutesatte transporttjenester) oppleves som uklar, og spredt. Det er i mange tilfeller håndterbart for pilotering, men skaper usikkerhet, økt risiko og administrative utfordringer når tjenestetilbud skal skaleres opp og settes i ordinær drift.
- Det nasjonale mandatet til de fylkeskommunale kollektivaktørene jf. yrkestransportloven er i utakt med viktige deler av fremtidens integrerte transporttjenestetilbud. Det er et potensiale sett fra kollektivtrafikkselskapene om å kunne få til mye mer, gjennom en tydeligere rolle med å koordinere en større bredde av transporttjenester.
I diskusjonsnotatet peker mange av kollektivselskapene på at de ønsker å påta seg en dirigentrolle for flere transporttjenester enn i dag. Det pekes på behov for en helhetlig modernisering av dagens transportregelverk, som ble laget i en tid med andre teknologiske muligheter og rammebetingelser.
Reguleringen av mikromobilitet trekkes frem som et eksempel på hva som er mulig å få til av bedre tjenestetilbud og økt samfunnsnytte gjennom en mer integrert tilnærming. Samtidig har mange av kollektivadministrasjonsselskapene et ønske om å bruke sin kompetanse til å påta seg en utvidet rolle innenfor regulering av mikromobilitetstilbudet.
Samarbeidsmodell som eksempel
Ruter har laget en samarbeidsmodell med Asker kommune og Bærum kommune fra og med sesongen 2026. Dette er eksempel på en modell som kan beskrives i veilederen som en måte å organisere et samarbeid på. Også i dette tilfellet har det vært juridiske problemstillinger, men eksemplet kan ses på som en måte å kunne levere bedre og mer integrerte transporttjenester, parallelt med at det gjennomføres en mer helhetlig modernisering av reguleringen av offentlig tilgjengelig transport.
