Kollektivtransport er et samfunnsøkonomisk svært lønnsomt virkemiddel for å bidra til en enklere og rimeligere hverdag for innbyggerne. En tilskuddskrone brukt på kollektivtransport gir mellom 2 og 3 kroner i samfunnsnytte, noe som er oppsiktsvekkende høyt sammenliknet med andre samferdselsinvesteringer. Det viser en utredning fra Stakeholder AS som publiseres i løpet av kort tid.
Betydelig kostnadsvekst
Statens vegvesen og Jernbanedirektoratet (2026) har dokumentert at kostnadene for å drive kollektivtransport i Norge har økt betydelig i perioden 2019-24. Transportetatene viser at fylkeskommunenes finansieringsbehov har økt med 3,8 mrd. kr i faste kroner, som er langt mer enn statlig fastsatt kommunal deflator i samme periode. Vi vil berømme stortingsflertallet for å ha bevilget midler i 2026 til en varig styrking av den fylkeskommunale kollektivtransporten på totalt 1,3 mrd. kr. Midlene har tettet deler av det akkumulerte gapet, bidratt til å unngå varslede rutekutt flere steder, og har gitt noe økt langsiktig handlingsrom i årene fremover.
Fortsatt krevende situasjon
Den økonomiske situasjonen fremover er fortsatt krevende som følge av kostnadsveksten, særlig for fylker som bl.a. Vestland, Trøndelag, Troms, Innlandet og Agder som skal fornye kontrakter de neste årene. TØI (2026) forventer realvekst i kostnadene på 16 % bare for å opprettholde dagens tilbud frem mot 2035. Dette går langt utenfor det som fylkeskommunene har mulighet til å håndtere innenfor ordinære rammer.
Nasjonale mål krever nye virkemidler
I tillegg til kostnadsveksten kommer behovet for styrket kollektivtransport som forutsettes for å nå nasjonale mål som nullvekstmålet og målene i klimaloven. Byutredningene (Statens vegvesen m. fl. 2025) forventer kraftig vekst i personbiltrafikken i storbyene med gjeldende politikk, og slår fast at nullvekstmålet ikke vil nås uten nye virkemidler. Miljødirektoratets (2026) analyse av virkemidler for å nå lovfestede klimamål, anslår 70 % vekst i persontransportarbeid med buss i 2035 sammenliknet med i dag. Dette vil kreve et betydelig nasjonalt løft for kollektivtransporten i årene fremover.
